12月3日，隨著國內沿海地區(qū)首例削竹式大直徑管柱式基礎灌注完成，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門通航孔橋迎來新進展。

　　由于雙嶼門通航孔橋前所未有的特性和特殊地理位置，給施工帶來不少難題。大橋的東引橋位于六橫火燒山咀位置，該位置地形臨海陡峭，空間狹小，且作業(yè)面緊鄰海岸生態(tài)紅線，傳統施工方案無法實行。為順利完成工期，項目技術團隊首創(chuàng)了削竹式大直徑管柱式基礎結構施工方案。

　　“削竹式”指的是在工程上采用“斜切一刀”的方式，將洞口支撐保護的位置由傳統的直筒式改為削竹子式的斜口進行配套施工。“采用‘削竹式’，避免了大范圍開挖。”項目施工方相關負責人表示：“該方案有利于機械化施工，提高橋梁基礎施工效率，減少經濟投入，且可維護優(yōu)質生態(tài)環(huán)境。”

　　據了解，針對此次復雜地質條件和鄰近生態(tài)紅線的施工環(huán)境，項目技術團隊采取放坡開挖的工藝方法，摒棄傳統“群樁基礎”結構，首次在國內沿海地區(qū)設計應用長度8至24米不等的9米削竹式大直徑管柱式基礎結構，同時利用挖機、水磨鉆等機械開挖取代以往的鉆機施工。

　　“首次澆筑的5#管柱式基礎長度達到了10米，混凝土方量為635立方米。”項目技術團隊相關負責人介紹，根據管柱式基礎鋼筋結構形式和墩身預埋要求，需要進行兩次澆筑才能保證工程質量。

　　據悉，雙嶼門東引橋全部11根管柱式基礎，預計2024年3月完成澆筑任務。在管柱式基礎施工中，項目技術團隊還編制了驗收標準，全面評估和檢測施工過程和成品質量。這一標準填補了國內大直徑管柱式基礎的技術空白，為類似工程建設提供了有力的技術支持和參考。

　　此外，由于管柱式基礎深度深、截面大，超過常規(guī)大體積混凝土，常規(guī)水泵冷卻水循環(huán)易造成“蜂窩煤”結構，不利于永久結構受力。根據此次施工環(huán)境要求，項目總結形成了大直徑管柱式基礎開挖及支護施工技術成果，與大橋主塔基礎施工共同研究，形成一套強臺風沿海島嶼環(huán)境跨海橋梁基礎施工關鍵技術，為同類工程施工提供借鑒。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程建成后，將進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)空間布局，打造現代海洋產業(yè)基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產業(yè)等聯動發(fā)展具有重要意義。

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